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법무법인(유) 린의 방석호 AI산업센터장은 최근 기고문을 통해, 한국이 글로벌 고난도 선박 제조 시장에서 독보적인 위치를 차지하고 있음에도 불구하고 AI 자율운항 선박 시대에 직면한 패러다임 전환과 글로벌 표준 선점의 시급성을 심도 있게 분석하였습니다.
방석호 센터장은 한국이 그동안 하드웨어 중심의 수출형 조선업으로 성장해 왔으나, 배를 움직이는 AI 기술과 완전 무인 단계의 특수 선박 분야에서는 글로벌 경쟁력이 뒤처져 있다는 점을 지적하였습니다. 특히 국제해사기구(IMO)가 자율운항 선박 표준 코드를 개발하여 2030년 채택, 2032년 발효를 목표로 하고 있는 상황에서, 이 표준이 향후 선박 인증, 보험 약관, 항만 입항 조건의 사실상 표준(de facto standard)이 될 예정이기에 선제적 대비가 없을 경우 우리 선박의 해외 항구 입항이 불가능해지는 최악의 사태를 맞이할 수 있다고 우려를 표하였습니다.
또한, 우리나라는 2025년부터 세계 최초로 자율운항선박법을 시행하며 법적 기반은 신속히 마련했으나, 통합 운영 소프트웨어와 데이터 플랫폼 등 소프트웨어 중심의 통합 운영 체계 구축은 갈 길이 멀다고 진단하였습니다. 노르웨이의 콩스버그가 데이터 플랫폼을 장악해 선박 건조보다 높은 부가가치를 올리고, 일본이 50개 이상의 기업 컨소시엄을 통해 자율운항 표준을 공동 설계하는 사례처럼, 우리 역시 개별 기업의 힘을 넘어 국내 조선사들이 자율운항 통합 플랫폼을 공동 개발하고 보험사까지 아우르는 종합 실증 생태계 협력 테이블을 정부 주도로 마련해야 한다고 강조하였습니다. 결국 글로벌 표준을 결정짓는 핵심은 '실증 데이터'이므로, 민관이 협력해 글로벌 자율운항 기술 주도권을 선점해야 한다고 역설하였습니다.
앞으로 법무법인(유) 린은 방석호 AI산업센터장과 함께 우리 조선 및 해양 업계가 AI 자율운항 시대의 주도권을 지키고 글로벌 경쟁력을 확보할 수 있도록 최적의 법률 및 정책 자문을 다하겠습니다.
자세한 내용은 아래 기사 원문을 참고 부탁드리겠습니다.
조선일보
원문보기▼
https://www.chosun.com/opinion/contribution/2026/05/11/CPW6E3PSBBGIJOCJSWBH2XIT7Q/
방석호 센터장은 한국이 그동안 하드웨어 중심의 수출형 조선업으로 성장해 왔으나, 배를 움직이는 AI 기술과 완전 무인 단계의 특수 선박 분야에서는 글로벌 경쟁력이 뒤처져 있다는 점을 지적하였습니다. 특히 국제해사기구(IMO)가 자율운항 선박 표준 코드를 개발하여 2030년 채택, 2032년 발효를 목표로 하고 있는 상황에서, 이 표준이 향후 선박 인증, 보험 약관, 항만 입항 조건의 사실상 표준(de facto standard)이 될 예정이기에 선제적 대비가 없을 경우 우리 선박의 해외 항구 입항이 불가능해지는 최악의 사태를 맞이할 수 있다고 우려를 표하였습니다.
또한, 우리나라는 2025년부터 세계 최초로 자율운항선박법을 시행하며 법적 기반은 신속히 마련했으나, 통합 운영 소프트웨어와 데이터 플랫폼 등 소프트웨어 중심의 통합 운영 체계 구축은 갈 길이 멀다고 진단하였습니다. 노르웨이의 콩스버그가 데이터 플랫폼을 장악해 선박 건조보다 높은 부가가치를 올리고, 일본이 50개 이상의 기업 컨소시엄을 통해 자율운항 표준을 공동 설계하는 사례처럼, 우리 역시 개별 기업의 힘을 넘어 국내 조선사들이 자율운항 통합 플랫폼을 공동 개발하고 보험사까지 아우르는 종합 실증 생태계 협력 테이블을 정부 주도로 마련해야 한다고 강조하였습니다. 결국 글로벌 표준을 결정짓는 핵심은 '실증 데이터'이므로, 민관이 협력해 글로벌 자율운항 기술 주도권을 선점해야 한다고 역설하였습니다.
앞으로 법무법인(유) 린은 방석호 AI산업센터장과 함께 우리 조선 및 해양 업계가 AI 자율운항 시대의 주도권을 지키고 글로벌 경쟁력을 확보할 수 있도록 최적의 법률 및 정책 자문을 다하겠습니다.
자세한 내용은 아래 기사 원문을 참고 부탁드리겠습니다.
조선일보
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https://www.chosun.com/opinion/contribution/2026/05/11/CPW6E3PSBBGIJOCJSWBH2XIT7Q/
